Rencana Reuni SD di Jogja

Dear all my friends...
Pie sido ning jogja ora? nek sido ki daftar wisatanya..
(Wah koyo agensi wae ki aku, yah semoga bisa jadi juragan agen wisata, kan lumayan tu,
it should be named as rizal sejahtera tours. Amin, halah...)
Wis cukup basa basi ne..

1. Prambanan


Mesti wis do ngerti n do tau mrono to?! mlebu rodo larang Rp 22.500 per orang,
nek arep gratis yo iso, ming seko jobo pager.. yo iso lah nek ming foto ketok candine..
BUt, tiap lewat sana jujur ane selalu terkagum kagum akan kemegahannya..
Like this lah pokoke
What can we do there? Neng kono iso ngopo wae?
Foto2, ndelok2, cuci mata, pesta kebun, belajar sejarah, hunting tourist, hunting jodoh, dll.

2. Candi Boko




Nah sing iki mesti rung kabeh tau, aku yo nembe pindo mrono.. haghag..
Emang ga semegah candi prambanan se.. tapi lokasinya di atas bukit, jadi lumayan bagus viewnya (kalo ga mendung), ne candi dulu adalah keraton ratu boko, yang konon pasukannya adalah buta (baca : buto) , tiket masuknya juga ga semahal prambanan, kira Rp 12.500,00 belum termasuk parkir lho yah..
Lha iso ngopo wae ning kono?
Foto2, ndelok2, cuci mata, pesta kebun, belajar sejarah, hunting tourist, hunting jodoh, dll.
Eh, kalo disini agak sepi jadi ga Ocay kalo buat hunting tourist, jodoh, and cuci mata..
Dan kalo pesta kebun hati2, coz kemarin sempat liat ular merayap gitu de...
tapi cuma kecil, cukup lah kalo masuk lewat bagian bawah celana kalian,,, hrrrrr
kalo yang pake rok?
3 lusin masuk bareng juga bisa.. ;>

3. Taman Sari




Taman Sari lokasinya di tengah kota, dekat keraton tepatnya, tiket masuknya murah cuma Rp 3.500,00 per nyawa, tapi tempatnya ada di tengah2 pemukiman penduduk dan tidak begitu megah, tapi tempat ini cukup bagus buat foto2.... Hiiiia yang narsis mesti suka ne tempat.

4. Pantai
Nah, di jogja ada banyak pilihan pantai, tapi wilayahnya ada dua yaitu : gunung kidul dan kidul jogja.
Pantai di kidul jogja Ada : pantai parangtritis, pantai parangkusumo, pantai samas
pantai di gunung kidul : pantai baron, pantai kukup, ndrini, sepanjang, dan satu pantai yang pernah aku kunjungi tapi ga tau namanya (foto2 tt pantai tak bernama ini bisa diliat di album di FBku yang pantai selatan, tapi maaf jika fotonya ga berkenan),
nah kalau mau tau profil pantai2 lain lengkapnya bisa lihat di link ini:
http://adrianwisnupratama.blogspot.com/2009_11_01_archive.html

Tarif2 :
Inget wisata inget budjet dong ya.. lha kie duit sing kudu metu nek pada arep piknik ning jogja :
* Parkir untuk mobil di jogja :
- Parkir airport Rp.2500,- dan Rp.10.000,- untuk VIP
- Parkir di dalam Kota Jogja rata-rata Rp.2000,- Daerah mailoboro parkir harga
beda-beda , Rp.2500,-,Rp.3000,-,Rp.5000,-
- Parkir Borobudur dan Prambanan Rp.5000,-
- Parkir Kraton Parkir Rp.3000,-
- Parkir Parangtritis Rp.10.000,-
- Parkir Taman Sari Rp.2000,-
- Parkir Kaliurang Rp.3000,-.
- Parkir Kaliadem Rp.3000,-
- Parkir Pantai Baron, Krakal, Kukup, Sundak, per@ ± Rp.2500,-

* Tiket Masuk Obyek wisata
- Tiket masuk Candi Borobudur dan Prambanan ± per@ Rp.22.500,-
( wisatawan Domestik ). Wisatawan asing $15 USD
- Tiket masuk Kraton Yogyakarta ± per@ Rp.8000,- Wisatawan Domestik
- Tiket masuk Kaliurang ± per@ Rp.3500,-
- Tiket masuk Pantai Parangtritis ± per@ Rp.3500,-
- Tiket masuk Ketep pass ± per@ Rp.8000,-
- Tiket masuk Taman sari ± per@ Rp.3500,-
- Tiket masuk Kaliadem ± per@ Rp.3500,-
- Tiket masuk Pantai Baron, Krakal, Kukup ( satu Loket masuk untuk beberapa
pantai ) ± per@ Rp.5000,-
- Tiket Masuk Dieng area ± per@Rp.25.000,- untuk tiket terusan 4 obyek
wisata.

rute yang aku tawarkan

1. Rute pilihan pertama :
9.00 Kalian masuk jogja
9.00-9.30 terus kita jalan ke Taman Sari (30 menit)
9.30-11.00 di Taman Sari,
11.00-11.30 terus kita makan disana cari tempat buat duduk2 lah, atau kita makan
di alun2 biar dilihat banyak orang, hahahaha
11.30-12.15 kita sholat, lama buat antri wudhu..
12.30-14.30 kita jalan ke pantai, ni kalo ke pantai gunung kidul +- 2 jam
di sana puas2in buat basah2an (tapi inget pantai selatan adalah
pantai yang rawan, banyak menelan korban)
15.30 kita sholat ashar
16.15-18.15 kita otw ke jogja
18.15 sholat maghrib terus pulang deh kalian..... huk huk


2. Rute pilihan kedua
9.00 Kalian masuk jogja
9.00-10.00 otw to prambanan/ candi boko
10.00-11.00 di Prambanan,
11.00-11.30 kita makan siang disana, tempatnya di sana asyik buat makan2, tapi
jangan lupa bawa alas (tiker/koran)
11.30-12.15 kita sholat, lama buat antri wudhu..
12.30-14.30 kita jalan ke pantai, ni kalo ke pantai gunung kidul +- 2 jam
15.30 kita sholat ashar
16.15-18.15 kita otw ke jogja
18.15 sholat maghrib terus pulang deh kalian..... huk huk


3. Rute pilihan ke tiga
09.00 Datanglah makhluk2 dari semarang,
09.00-10.00 Otw ke Kaliurang (Kalikuning)
10.00-11.00 Having fun di sungai dingin Kali adem
11.00-11.30 Makan Siang
11.30-12.15 Dhuhur pray
12.15-13.15 Otw ke Prambanan
13.15-15.00 Menikmati Prambanan
15.00-15.30 Ashar Pray
15.30-16.30 Otw to Malioboro
16.30-18.00 Jalan2 di Malioboro
18.30-... Pulang

maaf kalo ga memuaskan coz, bikinnya sendirian dan dengan kondisi yang ga fit, halah alay...
yo wis kabari aku gimana lanjutannya..

Bagaimana Pesawat Dapat Terbang?

Pertanyaan ini sangat sederhana, tapi butuh penjelasan yang extra untuk menjawabnya. Dengan mempelajari dan mengutip beberapa artikel yang pernah dibaca, saya mencoba memaparkan alasan-alasan mengapa pesawat bisa terbang.


Impian Manusia untuk terbang sudah ada sejak berabad-abad yang lalu. Orang sekaliber Leonardo da Vinci pun ikut terbawa oleh euforia impian terbang. Da Vinci pernah manciptakan suatu desain mesin terbang yang disebut ornitopter. Berbeda dengan para peloncat menara, da Vinci tidak lah bodoh. Sebelum desainnya direalisasikan, ia segera meyadari bahwa tidak mungkin manusia -dengan tenaga yang dimilikinya- bisa melakukan pengendalian, mengepakkan sayap, dan navigasi dalam waktu bersamaan. Banyak waktu yang ia curahkan untuk sekedar mempelajari bagaimana burung-burung terbang.

Suatu pernyataan da Vinci yang begitu visioner adalah metode separasi. Sekitar 1500 tahun yang lalu da Vinci telah mengemukakan bahwa untuk bisa terbang cukuplah dilakukan dengan sayap tetap dan memberinya gaya dorong. Hal ini didasari dari hasil pengamatannya dari teknik burung untuk terbang. Menurutnya, sayap burung terdiri dari dua bagian yang memiliki fungsi masing-masing. Bagian pangkal sayap burung yang relatif tetap (fixed) berfungsi membangkitkan gaya angkat. Sedangkan bagian ujung sayap burung berfungsi untuk mengepak dan membangkitkan gaya dorong. Separasi gaya menjadi gaya angkat dan gaya dorong inilah yang sampai sekarang dipakai untuk menciptakan mesin terbang.

Lalu bagaimana pesawat udara dapat terbang?

Pada dasarnya, sayap lah yang memberi gaya angkat yang dibutuhkan untuk terbang, sedangkan engine hanya memberi gaya dorong (thrust) untuk bengerak maju. Jadi, kesimpulan mudahnya adalah bahwa pesawat udara (bukan pesawat antarikasa) dapat terbang karena memiliki sayap.

Ada 4 gaya yang bekerja pada pesawat udara selama penerbangan yaitu Gaya angkat ( LIFT) atau gaya keatas, Gaya berat ( WEIGHT ) atau gaya kebawah, selanjutnya Gaya maju ( THRUST ) serta Gaya kebelakang ( DRAG ). Dua gaya berikut dapat mudah dipahami. Gaya berat ( WEIGHT ) bekerja menarik benda kembali ke bumi, sebagai contoh apabila kita melemparkan batu ke atas maka akan jatuh. Selanjutnya apabila kita mengendarai sepeda, maka terasa hambatan dari depan.

Perhatikan gambar berikut :



Gaya lain yang bekerja pada pesawat selama diudara yaitu LIFT dan THRUST yang keduanya merupakan kunci untuk penerbangan. Gaya-gaya tersebut oleh para perancang pesawat diperhitungkan untuk mengatasi DRAG dan WEIGHT. Gaya-gaya lain yang bekerja untuk menjaga agar pesawat tetap berada di udara yaitu THRUST. Gaya ini menarik pesawat kearah depan, biasanya gaya ini diperoleh dari putaran baling-baling ( PROPELLER ) mesin atau dorongan mesin jet. Gaya maju ( THRUST ) dan gaya angkat ( LIFT ) akan bekerja bersamaan untuk menarik pesawat kearah depan dan meninggalkan darat.

Pertanyaan selanjutnya, bagaimana gaya angkat (lift) dapat terbangkit di sayap? Secara mudah dapat dijelaskan bahwa gaya angkat terbangkitkan karena ada perbedaan tekanan di permukaan atas dan permukaan bawah sayap. Penjelasan tentang mengapa bisa terjadi perbedaan tekanan dapat dijelaskan dengan 2 macam teori, yaitu asas Bernoulli dan hukum III Newton. Kedua Teori tersebut memiliki perbedaan konsep, untuk lebih jelasnya dapat anda baca di bawah :

Asas Bernoulli
Penampang sayap pesawat terbang mempunyai bagian belakang yang lebih tajam dari pada bagian depan, dan sisi bagian atas yang lebih melengkung dari pada sisi bagian bawahnya. Gambar di bawah adalah bentuk penampang sayap yang disebut dengan aerofoil.



Garis arus pada sisi bagaian atas lebih rapat daripada sisi bagian bawahnya, yang berarti laju aliran udara pada sisi bagian atas pesawat (v2) lebih besar daripada sisi bagian bawah sayap (v1).
Menurut hukum Bernoulli udara diatas dan dibawah sayap bergerak dengan kecepatan berbeda dan menghasilkan perbedaan tekanan.
Tekanan pada sisi bagian atas pesawat (p2) lebih kecil daripada sisi bagian bawah pesawat (p1) karena laju udara lebih besar, sehingga menimbulkan lift.
TAPI...apa iya,aliran udara di atasa dan di bawah harus bertemu pada saat yang sama? tidak harus bukan...dan inilah yang memebutuhkan buat kita sebuah wacana yang lebih luas lagi, efek bernoulli memang bukan segala-galanya dalam membuat pesawat bisa terbang, tetapi ia tidak bisa diabaikan.

Hukum III Newton
Dalam sumber yang lain juga dikatakan bahwa pesawat bisa terbang tidak lain dikarena suatu gaya yang saling aksi dan bereaksi, dengan kata lain, pesawat terbang itu merupakan aplikasi dari Hukum III Newton tentang Gerak bukan Prinsip Bernaulli, di mana suatu benda jika diberi gaya aksi maka akan melawan dengan gaya reaksi. dalam hal ini gaya aksi yaitu gerak (tekanan) udara yang berasal dari permukaan airfoil (bentuk sayap) bagian atas yang menekan airfoil ke bagian bawah dengan tekanan Beribu-ribu ton udara, sehingga karena pada bagian bawah airfoil tertekan oleh ribuan ton udara dari atas airfoil maka secara matematis (dari Hukum III Newton) bagian bawah airfoil tersebut harus melawan tekanan dari atas airfoil tersebut. dan tekanan dari bawah inilah (gaya reaksi) yang menyebabkan pesawat bisa terbang, dan selanjutnya di sebut gaya lift……..

Dapat dinyatakan dengan cara lain bahwa aliran massa udara di bagian atas sayap yang terbelokkan ke arah bawah-belakang sayap seturut efek coanda telah memberikan gaya (aksi) pada aliran massa udara di bagian belakang-bawah sayap tersebut. Juga, akibat efek coanda, permukaan atas sayap pun telah memberikan gaya (aksi) pada massa udara yang dibelokkannya tadi. Akibatnya, sayap akan mendapatkan gaya angkat dan pesawat dapat terbang.

Kedua Teori diatas sering sekali menjadi bahan perdebatan. Lalu, menurut Anda, Teori apa yang paling sesuai untuk menjelaskan bagaimana pesawat bisa terbang?

Reference :
http://aeroblog.wordpress.com/2006/12/06/bagaimana-pesawat-udara-bisa-terbang/
http://www.mail-archive.com/fisika_indonesia@yahoogroups.com/msg00251.html
http://ardansirodjuddin.wordpress.com/2008/06/03/mengapa-pesawat-bisa-terbang/
http://www.e-dukasi.net/pengpop/pp_full.php?ppid=270&fname=materi1.html
http://www.learning-to-fly.com/aviation-history-timeline.html

LOMBA PENULISAN BLOG SAMPAI 2 MEI 2010

SYARAT DAN KETENTUAN

* Peserta BUKAN KARYAWAN dan DOSEN Universitas Islam Indonesia (UII).
* Blog dibuat dan dikelola oleh WNI (Warga Negara Indonesia).
* Tidak ada batasan pada pekerjaan, kemampuan menulis, ataupun tema blog pribadi dimiliki. Yang menjadi penilaian adalah kualitas dan isi dari artikel yang diajukan.
* Artikel yang diajukan untuk kompetisi menggunakan bahasa Indonesia. Bahasa Inggris dapat dipergunakan sebagai konten artikel tetapi hanya sebagai pelengkap artikel saja, bukan menjadi bahasa utama penulisan artikel.
* Tema artikel yang didaftarkan harus “Mendefinisikan Perguruan Tinggi Idaman”.
* Konten atau isi dari artikel adalah tulisan asli dari pengelola blog.
* Isi artikel tidak berhubungan dengan periklanan internet, tidak mengandung unsur pornografi dan pornoaksi, tidak mengandung SARA, dan bukan hasil plagiarisme.
* Peserta harus mencantumkan sumber referensi atau daftar pustaka (apabila mengutip dari buku, artikel ilmiah, atau tulisan orang lain).
* Peserta wajib mencantumkan Official Banner “Lomba Blog Universitas Islam Indonesia” di halaman utama atau sidebar blog anda.
* Menggunakan bahasa yang menarik dan komunikatif dengan gaya bahasa dan alur yang mudah dimengerti, mengikuti kaidah tata krama, etika dan nettiquet penulisan dan publikasi.
* Panjang tulisan minimal 4 paragraf atau 1.000 (seribu) character with space.
* Artikel yang akan dinilai adalah artikel-artikel yang diposting pada jangka waktu yang ditentukan, yaitu tanggal 11 Desember 2009 sd. 2 Mei 2010.
* Artikel yang diikutkan dalam kompetisi boleh lebih dari satu artikel.
* Blog yang boleh mengikuti lomba ini harus sudah memiliki minimal 15 tulisan (postingan).
* Dianjurkan, setiap artikel yang didaftarkan untuk lomba ini, diberikan link di sidebar blog agar mudah dalam pencariannya

KEYWORD WAJIB
Keywords Wajib adalah kata kunci yang wajib ada pada tulisan (postingan):

* Perguruan Tinggi Terbaik
* Perguruan Tinggi Idaman
* Perguruan Tinggi Favorit Indonesia
* Universitas Islam Indonesia

info yang lengkap?! klik here
daftar? klik here